Corrections Granulométriques Des Latérites Par Des Graveleux Latéritiques Et Du Sable Grossier En Vue D’optimiser La Durabilité Des Routes En Terre Dans Les Agglomérations Des Environs Proches De La Ville D´Antananarivo Madagascar Rakotomalala

Abstract

Résumé –Le travail de recherche mené dans le cadre de cette publication a comme objectif principal de caractériser les terres rouges du point de vue granulométrique pour optimiser des utilisations possibles des terres rouges étudiées dans la construction routière en vue de sa durabilité. Nous avons prélevé des échantillons de latérites dans 5 points cardinaux dans les environs proches de la région d’Analamanga qui sont : au centre, l´échantillon dénommé VNT ; au sud, l´échantillon ALA ;  à l´Ouest, l´échantillon BEV ; à l´Est, l´échantillon MNK ; et, au Nord l´échantillon AMB. Nous avons effectués des essais et des analyses avec les échantillons de latérite intacts pour refléter le comportement effectif des terres rouges sur les sites de prélèvement. Les essais en laboratoire respectaient tous les normes requises. D´autres essais et analyses normalisés ont été aussi effectués sur les échantillons de latérites pour déterminer,  leurs natures et leurs caractéristiques et leurs classifications. Etant donné que notre travail se focalise beaucoup sur les analyses granulométriques, nous avons suivis les protocoles opératoires dictées selon les normes NF P18-560 et NF P94-057. Des séries d´analyses granulométriques ont étés alors effectués pour vérifier les conditions d´emploi des latérites dans la construction des routes en terre en se servant des courbes fuseaux granulaires pour route en terre. Des corrections granulométriques sont ainsi appliquées en substituant une partie de la latérite avec des graveleux latéritiques et du sable grossier. La correction granulométrique d´un sol est nécessaire losque sa courbe granulométrique n´est pas bien incluse dans le fuseau ou se trouve aux limites supérieurs ou imférieurs du fuseau. Ceci est du à un manque ou un excès de grains dans le sol. La correction consiste alors à compenser ces écarts par un apport d´un autre granulat jusqu´à obtention d´un mélange présentant les qualités recherchées.  Selon la classification GTR 92 (Norme NF P 11 300), tous les échantillons appartiennent à la classe A, classe des sols fins. Les latérites utilisés en couche de base et fondation sont corrigés avec des graveleux latéritiques à 40%. Pour la construction des pistes en terre, la correction est réalisée avec une substitution de 40% de sable grossier. L´ échantillon contenant une forte proportion en fine comme l´échantillon ALA ne répond pas aux critères d´utilisations de la construction, ni en couche de fondation, ni en couche base, ni pour piste en terre, car du point de vue granulométrique, la courbe correspondante n´est pas incluse dans les fuseaux granulaires pour les différentes couches de la route en terre. Les quatre autres échantillons (VNT, AMB, MNK, BEV) peuvent être utilisés dans la construction des routes en terre) car leurs courbes granulométriques corrigés   se trouvent dans les fuseaux, dont certaines se trouvent à la limite supérieure. Toutefois, un excès en éléments fins est toujours remarqué après les corrections, on peut alors envisager la stabilisation des latérites corrigées avec des liants hydrauliques lors de la mise en œuvre.Mots clés – Correction granulométriques, latérites, graveleux latéritiques, route en terre.
Abstract – The main objective of the research work carried out within the framework of this publication is to characterize the material red soil from a granulometric point of view in order to optimize the possible uses of the red soil in road construction with a view to its sustainability. We took samples of laterites in 5 cardinal points in the vicinity near the region of Analamanga which are: in the center, the sample called VNT; to the south, the ALA sample; to the west, the BEV sample; to the east, the MNK sample; and, in the North, the AMB sample. We performed tests and analyzes with the intact laterite samples to reflect the actual behavior of the red earths at the sampling sites. Laboratory tests met all required standards. Other standardized tests and analyzes were also carried out on the laterite samples to determine their nature and characteristics and their classifications. Since our work focuses a lot on particle size analyzes, we followed the operating protocols dictated according to standards NF P18-560 and NF P94-057. Series of granulometric analyzes were then carried out to verify the conditions of use of laterites in the construction of earth roads using granular spindle curves for earth roads. Grain size corrections are thus applied by substituting part of the laterite with gravelly lateritic and coarse sand. The grading correction of a soil is necessary when its grain size curve is not well included in the spindle or is at the upper or lower limits of the spindle. This is due to a lack or excess of grain in the soil. The correction then consists in compensating for these differences by adding another aggregate until a mixture is obtained with the desired qualities. According to the GTR 92 classification (NF P 11 300 Standard), all samples belong to class A, class of fine soils. The laterites used as base and foundation layers are corrected with 40% lateritic gravels. For the construction of earth tracks, the correction is made with a 40% substitution of coarse sand. The sample containing a high proportion of fine, like the ALA sample, does not meet the criteria for construction use, neither as a foundation layer, nor as a base layer, nor for an earth track, because from the granulometric point of view, the corresponding curve is not included in the granular zones for the different layers of the dirt road. The other four samples (VNT, AMB, MNK, BEV) can be used in earth road construction because their corrected grain size curves are in the spindles, some of which are at the upper limit. However, an excess of fine elements is always noticed after the corrections, one can then consider the stabilization of the laterites corrected with hydraulic binders during implementation.

Keywords – Grain Size Correction, Laterites, Gravelly Lateritic, Dirt Road